توجه به معیشت دستفروشان در بحث رفع سد معبر/ سهم ۳۶ درصدی کارخانه‌های داخلی از تولید واگن های مترو/ موارد حذف واژه شهید مربوط به این دوره از مدیریت شهری نبود
شهردار تهران در برنامه نگاه یک، مهم ترین چالش ها و موضوعات مدیریت شهری را مطرح و از نگاه ویژه شهرداری تهران به توسعه حمل و نقل عمومی و سهم دستگاه ها در کنترل آلودگی هوا گفت.
معتقد نیستم که مشکل آلودگی هوا راه‌حل قطعی ندارد
حناچی در ادامه با بیان اینکه معتقد نیستم که مشکل آلودگی هوا راه‌حل قطعی ندارد چرا که راه‌حل آن کاهش آلاینده‌هاست، تاکید کرد: باید هر اقدامی که برای کاهش آلاینده‌ها لازم است را انجام دهیم. آلودگی هوا و ترافیک هم یکی از عارضه‌های کلانشهرهاست که ریشه اصلی آن در تمرکز جمعیت در یک مساحت است.
شهرداری تهران تنها بخشی از پروسه مدیریت شهر است
وی درباره وجود ١۴ دستگاه مسئول در زمینه آلودگی هوا گفت: وقتی اختیارات متمرکز به یک دستگاه باشد، می توانید از آن دستگاه جواب بخواهید اما وقتی اختیارات و مسئولیت ها پخش شود، دیگر نمی توان به راحتی موضوعات را پیگیری کرد. ما در حال حاضر این کار را در شورای ترافیک شهر تهران انجام می دهیم؛ تصمیمات محلی با حضور پلیس راهور، وزارت کشور، نماینده استانداری و شهرداری تهران که با هم بحث می کنند و به نتیجه می رسند، تبدیل به مصوبه می شود. وقتی یک تصمیم تبدیل به مصوبه شد یعنی همه دستگاه‌ها باید آن را اجرا کنند، حتی اگر به آن انتقاد داشته باشند، آن ایراد هم در همان شورا مطرح می شود؛ اگر این ایراد کلان باشد در شورای عالی ترافیک وزارت کشور مطرح و درباره آن تصمیم‌گیری می‌شود.
هزینه ۸ میلیون یورویی هر رام قطار مترو
حناچی در ادامه در پاسخ به سیاست های شهرداری تهران در بحث توسعه حمل و نقل عمومی عنوان کرد: خطوط مترو ما ظرفیت ٧ میلیون سفر روزانه را دارد، اما در حال حاضر کمتر از ٢ میلیون سفر روزانه داریم که برای رسیدن به ظرفیت نهایی، علاوه‌بر ساخت خطوط ٨ و ٩ و ١٠، باید بهره‌وری از خطوط موجود را نیز بالا ببریم؛ این یعنی باید فاصله سرخط قطارها را کاهش دهیم. خطوط قدیمی در این مورد وضعیت بهتری دارند اما خطوط جدید هنوز ایده‌آل نیستند؛ مثلا سرفاصله قطارها در خط ١ از ۴ دقیقه به ۳٫۵ دقیقه، در خط ٢ از ۴ دقیقه به ۳٫۵ دقیقه، در خط ۴ از ۴ دقیقه به ۳٫۵ دقیقه، در خط ٣ از ٩ دقیقه به ۷٫۵ دقیقه و در خط ۶ از ٢۵ دقیقه به ١۵ دقیقه کاهش پیدا کرده است که در مرحله بعد به ٧ دقیقه نزدیک خواهد شد و در خط ٧ نیز از ١۵ دقیقه به ١٠ دقیقه کاهش پیدا کرده است.
وی با بیان اینکه موضوع کاهش سرفاصله قطارها به طور مستقیم با تامین واگن‌ها ارتباط دارد، گفت: بعضی از خطوط طوری طراحی شده‌اند که به فاصله سرخط ۲٫۵ دقیقه هم می‌توانند برسند، به شرطی که واگن‌های مورد نیاز برای آن تامین شود. تامین هر واگن حدود یک میلیون یورو هزینه دارد و هر رام که شامل ٨ واگن است، حدود ٨ میلیون یورو هزینه می‌خواهد.
شهردار تهران اضافه کرد: بخش عمده‌ای از این واگن‌ها در واگن‌سازی تهران ساخته می شود؛ حدود ٣۶ درصد از تولید واگن‌ها به صورت داخلی است و مابقی به شکل سی‌کی‌دی وارد و در داخل جمع آوری می شوند. البته در توافقنامه‌ای که با همراهی معاونت علمی و فناوری تهیه کردیم، قرار شد یک قطار با سیستم پیشرفته بسازیم.
حناچی در پاسخ به این سوال که سهم شهرداری تهران از آلودگی هوا چقدر است، اظهار داشت: نمی‌توان برای سهم شهرداری تهران در موضوع آلودگی هوا درصد تعیین کرد اما پلیس راهور و شهرداری ٢ دستگاه اصلی هستند که اگر هماهنگ باشند، می‌توانند تاثیر زیادی بگذارند. از سوی دیگر کیفیت و استاندارد خودرو و کیفیت سوخت نیز تاثیر مستقیم دارند. کیفیت سوخت به نسبت یک دهه قبل بهتر شده است اما در همین شرایط هم کیفیت سوخت بین تمام جایگاه ها ثابت نیست؛ مثلا در سوخت بعضی پمپ‌بنزین‌ها گوگرد بیشتری وجود دارد که احتمالا به‌خاطر تفاوت در فرایند صنعتی پالایشگاه های تولیدکننده است.
طرح جدید ترافیک بازدارنده است
وی درباره برخی اظهارات پلیس راهور مبنی بر عدم تأثیرگذاری طرح جدید ترافیک نیز گفت: این نظر را قبول ندارم چرا که نباید فراموش کنیم این یک طرح بازدارنده است؛ اجرای این طرح میزان خودروهای ورودی به طرح را توانسته است کنترل کند، یعنی دائما آلاینده‌های شهر را کنترل می کنیم. پیشتر وقتی امکان پایش وجود نداشت طبعا اطلاع‌رسانی هم درمورد آن وجود نداشت، اما این به‌معنای فقدان آلایندگی نبود. آن‌چه الان تفاوت ایجاد کرده این است که امکان سنجش آلایندگی را داریم و باید آن را یک فرصت بدانیم. به خود یادآوری کنیم که این بحث ها کارشناسی‌اند باید و به طور تخصصی به آنها پرداخته شود.
حناچی افزود: هماهنگی ما با پلیس محترم راهور در قالب جلسات شورای ترافیک تهران است. به عنوان مثال برداشتن طرح زوج و فرد نتیجه گزارش‌های مطرح شده در همان جلسات بود؛ همه مجاب شدند که طرح زوج و فرد در درازمدت تاثیر زیادی ندارد درنتیجه طرح را برداشتیم. ما معمولا آنجا درباره این موضوعات صحبت می‌کنیم و من هم ترجیح می دهم در مطبوعات و رسانه‌ها در این مورد صحبت نکنم چون بحث های کاملا تخصصی‌اند که برمبنای آمار و اعداد روی آن ها کار می شود. همکاری بین ما و پلیس راهور به طور دایم وجود دارد؛ به طور مثال دستگاه‌های مانیتورینگ پلیس راهور از شهرداری تغذیه می‌شود. البته مهم است که برای گرفتن تصمیمات بزرگ یکدیگر را مجاب کنیم و از سوی دیگر ضروری است که حدود اختیارات و پاسخ‌خواهی درباره موضوعات نیز مشخص باشد.
شهردار تهران درباره این اتهام به شهرداری تهران که طرح کاهش آلودگی هوا با انگیزه درآمدزایی اجرا شده است، تصریح کرد: اتفاقا واقعیت این است که درآمدهای شهرداری در این خصوص کاهش پیدا کرده است چون تخفیفات آن بیشتر شده است. نگاه ما به امر سلامت شهروندان اصلا مادی نیست از طرف دیگر بحث گرفتن عوارض نیز یک روش بازدارنده به شمار می‌رود.
حناچی تاکید کرد: این طرح ها براساس داده‌های کارشناسی تدوین و به صورت مستمر سنجش و پایش می شود. به عنوان مثال فرمانده پلیس تهران گفتند اگر یک ساعت زودتر طرح را تمام کنیم ممکن است تاثیر بیشتری داشته باشد، روی نمودار بررسی کردیم و به این نتیجه رسیدیم که این کار ضرری ندارد پس با آن موافقت کردیم.
وی در بخش دیگری از اظهارات خود درباره طرح جامع پیشنهادی شهرداری تهران برای کاهش آلودگی هوا گفت: ال‌ای‌زد، بیشتر جدی گرفتن معاینه فنی، نصب فیلتر های جاذب دوده، تجهیز و توسعه خودروها و اتوبوس‌ها و موتورها و دوچرخه‌های برقی از بخش های مهم این طرح است. در توافقی که با معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری داریم، روی موضوع خودروها و موتورهای برقی کار می کنیم. رسیدن به اهداف طرح جامع کاهش آلودگی هوای تهران شدنی است، درصورتی‌که اقدامات تمام ذینفعان شهر در مسیر درست هدایت شود.
در بحث سد معبر صرفا به شیوه مامور و معذور عمل نمی‌کنیم
حناچی به پرسشی درباره سد معبر نیز پاسخ داد و گفت: شهرداری طبق قانون موظف به جلوگیری از سد معبر است اما تلاش کرده‌ایم در این شرایط صرفا حالت مامور و معذور نداشته باشیم. با این وجود اگر در جایی مثل چهارراه ولیعصر (عج) کاملا موضوع را رها کنیم، عملا پیاده رو را می‌بندند؛ جلوی امامزاده صالح هم همین وضعیت را دارد. ما اگر محدودیتی در این زمینه ایجاد می کنیم، در کنار آن تلاش داریم تا با همکاری خود ذینفعان، مکان یا زمان دیگری را به فعالیت آن ها اختصاص دهیم. درمورد وانت‌ها هم همینطور است؛ همکاران ما وظیفه دارند جلوی سد معبر وانت‌ها را بگیرند و معبر باید همیشه باز باشد اما از طرف دیگر مکان های دیگری را نیز در نظر می گیریم تا بتوانند به امرار معاش خود برسند. سال گذشته شب عید اوج این فعالیت ها بود اما در چهارراه ولیعصر(عج) ازدحام این‌چنینی نداشتیم چون مکان جایگزین برای دستفروشان در نظر گرفته بودیم.
پیروز حناچی شب گذشته با حضور در برنامه «نگاه یک» با اشاره به برنامه های مدیریت شهری پایتخت در بحث توسعه حمل‌ونقل عمومی، مترو و الزامات آن گفت: ما بیش از ٣٠ درصد از کل بودجه شهرداری را به حمل‌ونقل و مترو اختصاص داده‌ایم و در حال حاضر در دولت نیز برای تامین منابع واگن ها دو خط اعتباری داریم که آن ها را تعقیب می کنیم. البته شرایط به خاطر تحریم ها دشوار است، اما دست از تلاش برنمی داریم. همچنین مدت مدیدی است که دولت توان واگذاری هیچ اتوبوسی را به شهر نداشته است.
وی ادامه داد:٧٠ واگنی که در گمرک مانده بود، تبدیل به قطارهایی شد که الان در حال تردد اند. از آن ٧٠ واگن (یا ١٠ قطار)، دو قطار مانده که به زودی به ناوگان اضافه می شود. قول داده بودیم هر ماه به طور متوسط یک ایستگاه مترو افتتاح شود که به این قول خود عمل می‌کنیم؛ همچنین باید یادآوری کنم در گذشته فقط ایستگاه های ابتدایی، میانی و انتهایی خطوط ۶ و ٧ افتتاح شده بودند، اما الان دیگر ایستگاه‌های این دو خط در حال بهره برداری هستند.
مشکلات مربوط به ساخت واگن های مترو بیشتر اعتباری است
شهردار تهران با اشاره به ساخت واگن های مترو گفت: موضوع ساخت واگن های مترو با واگن‌های قطار عادی متفاوت است چون هر واگن مترو موتور و ترمز جدا و مستقل دارد و این واگن ها پیچیده‌تر هستند. ما در حال حاضر چندان پیچیدگی فنی در داخل کشور برای ساخت واگن‌های مترو نداریم و مشکلات بیشتر اعتباری است. تلاش می کنیم تا تمام واحد‌های تولیدی را در این حوزه به طور کامل فعال کنیم. اگر طرح های ما به طور کامل اجرا و الزامات آن تامین شود، به تحقق ظرفیت ٧ میلیون سفر روزانه می رسیم.
حناچی با بیان اینکه رسیدن به این هدف زمان زیادی نخواهد برد، تاکید کرد: هر کدام از خطوط در صورت وجود منابع، ٢ تا ٣ سال کار می برند چون مشکل ما درمورد خطوط ۶ و ٧ فقدان زیرساخت ریلی نیست، بلکه مشکلات نبود واگن است. فاصله سرخط قطارها که کاهش پیدا کند، دیگر ازدحامی روی سکو در ساعات پیک نخواهیم داشت و این بالا بردن بهره‌وری از شبکه موجود، قطعا با تامین واگن است که انجام می‌شود.
شهردار تهران درباره حل مشکلات موجود در ناوگان اتوبوسرانی نیز گفت: بعد از تغییرات قیمت بنزین و با در نظر گرفتن شرایط حال حاضر، در کوتاه مدت خرید اتوبوس به صورت آماده می‌تواند کمک کند. در این حوزه ظرفیت تولید داخلی داریم، اما اگر همین امروز هم قرارداد داخلی ببندیم، تا دو سال طول می کشد تا به مرحله بهره برداری برسیم.
رویکرد فروش فضاهای شهری برای اداره شهر را تعدیل کردیم
وی در بخش دیگری از اظهارات خود به موضوع تامین منابع مالی اداره شهر پرداخت و تصریح کرد: اگر با فروش فضاهای شهر بخواهیم پایتخت را اداره کنیم این به آن معناست که بدون محدودیت سطوح مسکونی را افزایش دهیم و این یعنی جمعیت در هکتار را بدون محدودیت زیاد کنیم. این پدیده برای شهر تبعات زیادی دارد و ما تلاش کرده‌ایم تا در این دوره این نگاه را تعدیل کنیم.
شهردار تهران با بیان اینکه نمی‌توان فرایند قبلی را به یکباره قطع کرد، ادامه داد: اما می توان در یک دوره مثلا ۵ ساله آن را به شکل چشمگیری کاهش دهیم. در حال حاضر پارادایم‌ها را تغییر داده‌ایم که همین کار تاثیر زیادی روی منابع می‌گذارد و دست ما را بسیار خالی می کند، اما مهم این است که کار را درست انجام دهیم.
یک سوزن به دولت؛ یک جوالدوز به شهرداری ها
وی در ادامه به دو لایحه مرتبط با درآمدهای شهرداری ها در مجلس اشاره کرد و گفت: یکی از لوایح فردا (یکشنبه) در دستور کار مجلس خواهد بود؛ لایحه منابع مالی پایدا یکی از این لوایح است که مستقیما به شهرداری ها و دهیاری ها مرتبط است و هدف آن تامین منابع شهرداری‌ها به طریقی است که مدیران مجبور نشوند ارزش های شهر را بفروشند و بتوانند با آرامش شهر را اداره کنند. این لایحه سوزنی است که به دولت زده‌ایم و باید یک جوالدوز هم به خودمان بزنیم؛ به این معنی که باید هزینه اداره شهر را کاهش دهیم.
شهردار تهران تصریح کرد: می‌توانیم ادعا کنیم که شهر را ارزان تر اداره می کنیم اما این به معنای خواباندن طرح‌های عمرانی گذشته نیست؛ در حال افتتاح طرح های عمرانی گذشته هستیم. امروز صبح دو کیلومتر از کمربندی جنوب شرق تهران را افتتاح کردیم و تا آخر سال باقیمانده آن را نیز افتتاح خواهیم کرد. تونل آرش اسفندیار ابتدای دوره ما ٣٠ درصد پیش رفته بود، اما الان در دست بهره‌برداری است؛ پل گیشا و زیرگذر استاد معین نیز تا آخر سال به بهره‌برداری خواهند رسید.
بهره برداری از پروژه های باقی مانده از مدیریت شهری گذشته تا پایان سال
حناچی ادامه داد: برنامه داریم تا آخر امسال تولید آسفالت را به یک میلیون تن برسانیم که تا الان ۶٠٠ هزار تن بوده است. ما با توجه به محدودیت منابع پروژه‌ها را اولویت بندی کرده‌ایم و پروژه‌هایی را که بیشتر برای مردم اهمیت داشتند در اولویت قرار داریم. عمده پروژه‌هایی که از دوره قبل مانده بودند تا آخر امسال به بهره‌برداری می‌رسند و نسل جدید پروژه‌های ما از این به بعد آغاز می‌شوند، پروژه‌های که با نگاه انسان‌محور. شریان‌های بزرگراهی تهران دیگر کامل شده‌اند و دیگر نیازی به خیابان های بزرگ و بزرگراه نداریم؛ به طور مثال، دیگر سراغ پروژه‌های مانند صدر نمی‌رویم که هزینه و فایده‌شان مشخص نیست؛ از این به بعد پروژه‌هایی مثل میدانگاه هفت‌تیر را اجرا خواهیم کرد.
وی تصریح کرد: شاید دو دهه پیش نمی‌توانستیم این حرف را راحت بگوییم اما واقعیت آن است که به تناسب پیشرفت شبکه ریلی، دیگر باید بخشی از سهم سواره را بگیریم و آن را به پیاده اختصاص دهیم، شبکه مترو نیز بخش اصلی این گذار را بر عهده دارد. به طور مثال، اگر مترو پانزده خرداد وجود نداشت اصلا امکان نداشت آن محور را پیاده راه کنیم.
برنامه های شهرداری و شورا برای پروژه ال آر تی
حناچی عنوان کرد: ما برای تهران پروژه ال‌ارتی را نیز در دستورکار داریم که در حال مذاکره در مورد آن هستیم؛ ال‌ارتی حمل‌ونقل ریلی روی سطح زمین است که در جاهای خاصی می تواند استفاده شود. مثلا خیابان ولیعصر (عج) پتانسیل اجرای آن را دارد البته درصورتی‌که بی‌ارتی جمع آوری شود؛ در این صورت خیابان ولیعصر (عج) دوطرفه می شود و می توان در ساعاتی هم بخش هایی از آن را پیاده کرد. خیابان جمهوری نیز این پتانسیل را دارد. اینها برنامه‌هایی است که با کمک شورای شهر در دستور کار داریم و پروژه‌هایی محسوب می شوند که در کمتر از یک تا دو سال می‌توانند به نتیجه برسند؛ مهم تر اینکه می‌توانند توسط بخش خصوصی پیش بروند و در شرایط تحریم و مشکلات اقتصادی فشار روی بودجه دولتی وارد نکنند.
شهردار تهران در بخش دیگری از این برنامه به موضوع مناسب سازی نماهای شهری پرداخت و گفت: مناسب سازی شهر به طور اعم و آرام کردن آن به طور اخص از موضوعاتی است که جزو شعارهای مهم ما بود. این موضوعی است که اگر هم نتوانیم برای آن کار زیادی انجام دهیم، دست‌کم باری به آن نمی‌افزاییم. در خصوص نما کار خوبی از قبل آغاز شده بود که با نیروی بیشتری آن را پیگیری می‌کنیم؛ هر زیبایی مورد پذیرش فطرت انسانی است و ما نیز در شهر روی همین فطرت شهروندان حساب می‌کنیم.
حناچی ادامه داد: در استفاده از نماها تلاش می کنیم به فرهنگ خودمان نزدیک تر شویم؛ مجریان حرفه‌ای این حوزه هم می دانند بعضی از نماهایی که اجرا می شوند به دوره‌ای از تمدن روم و یونان اشاره دارند که با توجه به تاریخ مشترک تمدن ما با آن ها حائز معنای خاصی‌اند؛ حتی می توان درمورد این پدیده اصطلاح «اهانت فرهنگی» را نیز به کار برد.
توضیحات حناچی درباره فروش اینترنتی صندلی اتوبوس
وی در پاسخ به سوالی درباره موضوع فروش صندلی‌های اتوبوس نیز گفت: این موضوعی بود که به خاطر عدم انعکاس درست توسط یک خبرگزاری به وجود آمد. ما یک گذر نوآوری در خصوص شهر هوشمند برگزار کردیم که در حاشیه آن استارتاپ‌ها حضور داشتند و راهکارهایی را برای مشکلات شهر به نمایش گذاشته بودند؛ در آن مکان بود که رییس سازمان اتوبوسرانی اعلام کرد یک استارت آپ اپلیکیشنی برای استفاده از ظرفیت مازاد اتوبوسرانی معرفی کرده است. واقعیت این است که بعضی شرکت های خصوصی هستند که برای استفاده‌های شخصی مثل مجالس ترحیم و… در حوزه اتوبوسرانی سرویس می دهند. این موضوع صرفا پیشنهادی از یک استارتاپ بود درمورد این قبیل اتوبوس‌ها.
به گفته شهردار تهران، در این شرایط اقتصادی اساسا تلاش ما بر این است که هیچ باری بر دوش مردم اضافه نکنیم و هیچ برنامه‌ای هم مبنی بر افزایش هیچ کرایه‌ای نداریم.
افتتاح ۱۰ میدان میوه و تره بار تا پایان سال
حناچی در بخش دیگری از سخنان خود به خدمات‌رسانی شهرداری در میادین میوه‌وتره‌بار پرداخت و تصریح کرد: ٢۴۶ میدان میوه‌وتره‌بار در تهران داریم که ۵٠ مورد از آن ها در این دوره از مدیریت شهری ساخته شده‌اند و در تمام این میادین محصولات ۴٠ درصد ارزان تر عرضه می‌شود. امیدواریم تا پایان امسال ١٠ میدان دیگر نیز به این تعداد افزوده شود. در این میادین ۴٠ درصد میوه و تره‌بار، ٢۵ درصد محصولات پروتئینی و ٧٠ درصد آبزیان شهر عرضه می‌شوند. در نظرسنجی‌ها نیز شاهدیم که شهروندان عزیز به‌شدت از خدمات میادین میوه‌وتره‌بار رضایت دارند.
اجرای طرح کاپ با هدف کاهش تولید پسماند
وی درباره مدیریت پسماند نیز توضیحاتی را ارایه داد و گفت: در ابتدای این دوره روزانه بیش از ٧ هزار تن زباله به ارادکوه می‌بردیم که با تمهیدات بازیافتی ایستگاه‌های منطقه‌ای ما این میزان به ۶ هزار تن کاهش پیدا کرده است. مدیریت پسماند چیزی است که در واقع باید از خانه‌های ساکنان شهر آغاز شود. بسیاری از مواردی که لازم نبود تا ارادکوه حمل شود، در داخل شهر به مکان های تفکیک برده می شود. یک مرکز تفکیک زباله های ساختمانی نیز ایجاد کردیم که با خط قدرتمند خود روزانه ٧۶٠٠ تن پسماند ساختمانی را پردازش می‌کند. شهردار تهران با بیان اینکه تلاش ما بر این است از زباله‌های تر کمپوست تولید کنیم، تصریح کرد: این کار در ارادکوه در حال انجام است. بیش از ۵٠ درصد شیرابه‌ها در حال تصفیه شدن است و تلاش می‌شود تا مابقی آن نیز تبدیل به دریاچه شیرابه نشود. بخشی از ۶ هزار تن زباله روزانه تبدیل به کمپوست، بخش دیگری تبدیل به برق و باقیمانده آن نیز دفن می شود. اما ایده آل این است که درنهایت بتوانیم میزان دفن را به صفر برسانیم و طرح مدیریت پسماند همین هدف را تعقیب می‌کند. طرح دیگری نیز تحت عنوان «کاپ» داریم که کاهش پسماند را تعقیب می‌کند چرا که کاهش پسماند هدف نهایی به شمار می‌رود. این کار از خانواده‌ها آغاز می‌شود که بهتر است از مبدا چوب، شیشه، آهن، کاغذ و زباله‌های تر و خشک را از هم تفکیک کنند.
حناچی درباره نوسازی ناوگان تاکسیرانی هم گفت: معمولا استفاده از تسهیلات و منابعی رانندگان را تشویق به نوسازی خودروها می کند که بهره کمتری بخواهد. باید با نگاه به تحریم‌ها واقع بینانه موضوع را بررسی کنیم. احتمالا می‌توانیم با کمک دولت و ایجاد منابع میزان تاکسی‌های ورودی را افزایش دهیم. اخیرا تعدادی تاکسی مدل بالا به ناوگان تاکسیرانی شهر پیوستند.
اولویت بندی پروژه های عمرانی برای اجرا
وی در ادامه درباره طرح های شهرسازی عنوان کرد: طرح هایی را انجام می دهیم که اولویت اجرا دارند، یا این طرح ها را به پایان می‌رسانیم و یا از ظرفیت ماده ٩ درمورد آن ها استفاده می کنیم. بخشی از طرح ها، طرح های شهرسازی است و در طرح تفصیلی می‌نشینید که معمولا با توافق آنها را حل می‌کنیم؛ مثلا معبری که باید تعریض شود، بر تراکم آن اضافه خواهد شد. بعضی از مالکین نیز این توافق را نمی‌پذیرند که در خصوص آنها یک تعهد گرفته می شود و ساخت‌وساز می کنند؛ این یک موضوع حقوقی است. تلاشمان بر این است که درمورد طرح های با اولویت بالا ساکنین را به‌گونه‌ای راضی کنیم. در خصوص اتوبان نجفی رستگار که به تازگی افتتاح کردیم ١١ پلاک هستند که اگر راضی شوند، یکی از معضلات جنوب شهر تهران حل می شود. نکته مهم البته این است که بدانید قانون به طور کامل در این موضوعات از شهروندان حمایت می‌کند.
برای بارش برف آمادگی داشتیم
حناچی در بخش دیگری از این برنامه در پاسخ به سوالی درباره آمادگی شهرداری تهران در زمان بارش برف در ٢۵ آبان ماه گفت: هفته قبل از آن بارش در شورای معاونان و شهرداران مناطق میزبان رییس سازمان هواشناسی تهران بودیم و ایشان گفتند تا آخر آبان برف سنگین نخواهیم داشت. به یاد دارم من هم شوخی کردم و گفتم این طور نگویید چون خیال شهرداران زیادی راحت می‌شود. واقعیت این است که آمادگی برای بارش وجود داشت اما ممکن است در بحث های پیمانکاری دچار مشکل شده بودیم یا مناقصات دیر برگزار شده باشد، اما این طور نبود که آمادگی‌ای وجود نداشته بوده باشد.
شهردار تهران ادامه داد: این برف یک برف پاییزی با میزان بارش به شدت بالا بود. از ۷:۳۰ صبح که ترافیک شکل پیدا کرد، تا ١٠ صبح در منطقه ١ به طور متوسط ٢٠ سانتیمتر برف بارید. میزان بارش به اندازه ای بود که کارگران برف‌روبی با مترو از جنوب تهران به شمال شهر آمدند؛ موضوع از حالت عادی خارج شده بود و امکان اعزام ماشین‌های مکانیزه نیز به خاطر شکل گرفتن ترافیک وجود نداشت. در واقع یک اتفاق ناخواسته افتاد که با برخی وقایع دیگر نیز دست به دست هم داد، اما آمادگی برای بارش از قبل وجود داشت که به خاطر برخی دلایل امکان عملی شدن پیدا نکرد. باید بگویم از این اتفاق درس های زیادی گرفتیم.
گزارش مربوط به انتشار بوی ناطبوع را به ستاد بحران استانداری ارسال کردیم
حناچی درباره بوی نامطبوعی که چهارشنبه هفته گذشته در تهران منتشر شد، نیز گفت: این اتفاق برای دومین بار است که حادث شد. ما در ساعات اولیه روز چهارشنبه هفته پیش در مناطق ٢، ۴، ۶، ٩، ١٠، ١١ و ١٣ توسط تماس های مردمی در جریان این موضوع قرار گرفتیم. بعضی اطلاعات که در این زمینه داریم با اطلاعات شبکه فاضلاب تهران نیز منطبق است. یکی از احتمالات می‌تواند گازی باشد که برای بودار کردن گازهای خطرناک و بی‌بوی گلخانه‌ای مورد استفاده قرار می‌گیرد. اطلاعاتی را که در این مورد جمع‌آوری کرده‌ایم، به ستاد بحران استانداری داده‌ایم که به همراه مطالعات و محاسبات خود مورد بررسی قرار می‌دهند.
هیچ کدام از موارد حذف واژه شهید مربوط به این دوره از مدیریت شهری نبود
شهردار تهران درباره ماجرای حذف نام شهدا از معابر نیز بیان کرد: شهدا سرمایه‌های اجتماعی و ملی ما هستند و هیچوقت هیچکس فراموش نمی‌کند که چه رشادت‌هایی برای حفاظت از این کشور کردند. ما پیرو این اتفاق به همراه شورای شهر موضوع را به صورت خاص مورد بررسی قرار دادیم.
حناچی ادامه داد: در شهرداری تهران سرویسی شبیه به گوگل استریت داریم که به آن هم مراجعه کردیم تا به دیتاهای دقیق‌تری برسیم. فیلم هایی را که سال ٩۴ برداشته شده بود بررسی کردیم و تابلوها نیز در این فیلم ها و تصاویر کاملا خوانا بود. در بررسی‌های خود بر روی ١۵ هزار معبر مطالعه کردیم و می توانم بگویم احتمال عمدی بودن فقط می تواند کمتر از ۲/۰ درصد موارد حذف‌شده در نظر گرفته شود و بخش های دیگر هم کمتر از ٨ درصد بود.
شهردار تهران گفت: واقعیت این است که هیچ‌کدام از موارد مربوط به این دوره از مدیریت شهری نبود و به پیش از سال ٩۶ مربوط می‌شد. یکی از دلایل پیش آمدن موضوع هم به عنوان مثال این بود که یکی از پیمانکارها برخلاف پروتکل های رایج از برچسب هایی استفاده کرده بود که بر اثر تابش خورشید کنده شده بودند.
حناچی خاطرنشان کرد: هیچ منتی نیست و باید بگویم ما وظیفه داریم در این زمینه هر کاری که می‌توانیم انجام دهیم و در تعامل با شورای شهر، از هیچ تلاشی دریغ نمی‌کنیم تا ان‌شاءالله دوباره چنین موضوعی تکرار نشود.
حناچی در پایان گفت: امیدوارم با همراهی مردم برای حل مسایل شهر بیشتر وقت بگذاریم تا بتوانیم با هم به موفقیت برسیم.
ارسال نظر