حاشیه‌های شصت‌ویکمین جلسه شورا/ از شرایط بحرانی خط فقر مسکن در تهران تا تصادفات جاده‌ای

به گزارش خبرنگار تهران بهشت، سه شنبه- 6 اردیبهشت 1401- شصت و یکمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران به ریاست پرویز سروری برگزار شد.

پایین بودن کیفیت خودروها دغدغه است

در ابتدای جلسه پرویز سروری با اشاره به روز قدس گفت:‌ روز قدس تبلور مقاومت در جهان اسلام است و چند سالی بود که به علت کرونا راهپیمایی قدس انجام نمی‌شد؛ اما امسال این امکان وجود دارد که راهپیمایی در روز جمعه برگزار شود.

نائب رئیس شورای اسلامی شهر تهران افزود:‌ اینکه روز قدس در آخرین جمعه رمضان است، پیام روشنی دارد که مقاومت و عبور از سختی‌ها راه رسیدن به اهداف است و مردم این پیام را دریافت کردند که بدون عبور از سختی‌ها آزادی میسر نمی‌شود و این بذری است که امام خمینی (ره) در اول انقلاب کاشته و امروز به نهالی قدرتمند تبدیل شده است و یک بار دیگر حمایت قاطع خود از ملت فلسطین را اعلام می‌کنیم.

وی با اشاره به روز ایمنی حمل و نقل گفت:‌ ارتقای ایمنی قطعا با استانداردسازی راه‌ها و وسایل نقلیه شکل می‌گیرد و امروز پایین بودن کیفیت خودروها که زمینه از دست دادن هم وطنان را فراهم می‌کند به یک دغدغه تبدیل شده و در شأن ملت ما نیست. در حالی اتومبیل بی‌کیفیت و دارای استاندارد پایین استفاده می‌کنند که در همه عرصه‌ها توانمندی خود را به رخ دشمن کشیدند و باید این ایمنی افزایش یابد.

سروری با بیان اینکه در تهران نیز توقع ما از شهرداری این است که با اصلاح معابر، رفع نقاط حادثه‌خیز و بهبود کیفیت آسفالت به ارتقای ایمنی کمک کنند، گفت:‌ البته این راه آغاز شده است به گونه‌ای که بنا بر اعلام پلیس راهور تعداد مصدومان و کشته‌های تصادفات در تهران نسبت به سال گذشته کاهش داشته است.

خدمات رسانی شهرداری تهران به حاشیه یکی راه حلهای مواجه با چالش های مدیریت شهری است

جعفر بندی شربیانی در شصت و یکمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران گفت: وقتی از روزهای پایتخت سخن می گوییم و تصمیم گیری می کنیم در مورد بیش از 13 میلیون نفر صحبت می کنیم و درمسائلی همچون  نرخ گذاری بلیط مترو کرج در این خصوص شاهد هستیم.

وی با بیان اینکه خدمات تهران به حاشیه یکی از راه های مدیریت مسائل و چالش های اصلی تهران باشد، افزود: با این نگاه در شورای شهرستان ری در برابر خدمات متقابل، از ظرفیت شهرداری تهران برای شهرهای حاشیه این شهرستان استفاده کنیم.

شربیانی ضمن تشکر از شهردار تهران برای اختصاص اتوبوس به حسن آباد فشافویه، بیان کرد: اهالی حسن آباد فشافویه درخواستی مبنی بر راه اندازی اتوبوس حسن آباد به مترو تهران داشتند که اسفندماه سال قبل این تقاضا را از شهردار تهران، معاونت حمل و نقل و شرکت اتوبوسرانی داشتیم که نظر شهردار تهران نسبت به این موضوع مثبت بود و امروز صبح چهار  معاون حمل و نقل و شرکت اتوبوسرانی تقدیر می کنم.

عضو هیات رئیسه شورای اسلامی شهر تهران تأکید کرد: اگر بتوانیم در زمینه حمل و نقل در راستای ایجاد جذابیت، سهولت، کیفیت و سرعت پیش برویم بهترین نسخه برای حل ترافیک و آلودگی شهر تهران است که امیدواریم بستر این اتفاق با مدیریت شهرداری تهران و شورای ششم فراهم شود.

شهرداری لایحه انتقال حق توسعه در تهران را به شورا بیاورد

همچنین مهدی عباسی در تذکر پیش از دستور خود در جلسه امروز شورا با بیان اینکه انتقال حق توسعه در تهران یک راهکار غیر تراکمی در حوزه ساختمان سازی است، گفت: این موضوع حق شهروندانی است که در راستای طرحهای جامع و تفصیلی دچار محدودیت شدند و این مسئله در مصوبات شورای عالی شهرسازی نیز مورد تاکید قرار گرفته است.

وی با بیان اینکه در آبان سال گذشته در تذکری که به هیات رئیسه تقدیم گردید از شهرداری خواستیم که لایحه حفاظت از بناهای ساختارمند تاریخی و طبیعی را بر مبنای  انتقال حق توسعه به شورا بیاورد، گفت: در یک جلسه که با  معاونت شهرسازی داشتیم نیز مقرر شد ظرف دو ماه این لایحه به شورا بیاید تا پلاکهای مجاور بافت تاریخی یا پلاکهایی که باغ هستند و اجازه ساخت و ساز ندارند از این انتقال حق توسعه استفاده کنند و لازم است هر چه سریعتر این مسئله در شورا بررسی شود.

لزوم بازنگری در طرحهای شهری پایتخت

حجت الاسلام محمد آقامیری نیز در تذکر پیش از دستور خود در جلسه شورای شهر تهران با بیان اینکه برخی از طرحهای شهری به مرور زمان کارآمدی خود را از دست داده اند، گفت: این طرحها عمدتا نیمه کاره رها شده‌اند و موجب بروز مشکلاتی برای مردم شدند. مثل طرحهای تعریض معابر.

وی با بیان اینکه در طرح تعریض معابر اجازه تخریب و نوسازی به مالکان داده نمی شود، اظهار کرد: مثلا در یک خیابانی باید  تعدادی پلاک تملک می شد اما در این میان چند پلاک باقی مانده است و از آنجایی که اجازه نوسازی هم به آنها داده نمی شود مردم چند سال است که در خانه های فرسوده خود حبس شدند و این مسئله موجب گرفتاری مردم شده است. این در حالی است که در برخی طرحها بعد از چند سال مردم می توانند پروانه بگیرند و از معاونت شهرسازی می‌خواهیم گزارشی از وضعیت اجرای این طرحها و فرآیند بازبینی آنها به شورا ارائه کند.

بیش از ۹۰ درصد تصادفات به عوامل انسانی برمی گردد

سید جعفر تشکری هاشمی در شصت و یکمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران در نطق پیش از دستور خود ضمن گرامیداشت هفتم اردیبهشت ماه روز ایمنی حمل و نقل اظهار کرد: مسئله ایمنی حمل و نقل بر کسی پوشیده نیست و حفظ ایمنی شهروندان، پیادگان، رانندگان و راکبان موضوع مهمی است چراکه همه در معضل حوادث ترافیکی هستند.

عضو شوای شهر تهران با بیان اینکه شورای اسلامی شهر تهران در دوره ششم به ایمنی و سلامت شهروندان در آمد و شدهای شهری توجه ویژه ای داشته و خواهد داشت، خاطرنشان کرد: اولین تصمیماتی که در شورای ششم گرفته شد توجه به حمل و نقل عمومی و حفظ ایمنی شهروندان بود.

وی با اشاره به اینکه کم توجهی به ایمنی حمل و نقل منجر به افزایش مرگ و میر، معلولیت، آسیب های جسمی و روانی و زمین گیر شدن شهروندان می شود، تصریح کرد: این آسیب ها در کنار آسیب های اقتصادی که پس از تصادفات به مردم وارد می شود غیر قابل جبران است. حتی در کشورهای توسعه یافته که تصادفات کمتری دارند بین سه تا پنج درصد از جی دی پی این کشورها صرف هزینه های درمان شهروندان در تصادفات می شود. در کشورهای در حال توسعه همچون ایران هفت تا هشت درصد جی دی پی صرف جبران خسارات ناشی از تصادفات، معلولیت ها و دیگر آسیب هایی که در سالیان متمادی به دنبال دارد، می شود.

تشکری هاشمی با بیان اینکه بر اساس آمار سازمان بهداشت جهانی در سال ۲۰۱۸ در طول یک سال یک میلیون و ۳۵۰ هزار نفر در تصادفات جاده ای جان خود را از دست داده اند، تصریح کرد: به عبارتی هر ۲۴ ثانیه یک انسان در تصادفات کشته می شود که یک زنگ خطر برای تمامی شهروندان در شهرهای کوچک و بزرگ است.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و تقل شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه بیشترین عامل مرگ و میر بین افراد مسن و پنج تا ۲۹ سال به علت تصادفات بوده است، اظهار کرد: این موضوع یک زنگ خطر است که نیروهای توانا در سطح جامعه در معرض خطر از دست دادن جان خود در حوادث ترافیکی هستند.

وی با اعلام اینکه در کشور ما نیز وضعیت به همین شکل است، یادآور شد: بر اساس گزارشات جهانی در طی سالهای ۲۰۰۰ تا ۲۰۱۹ شاهد کاهش مرگ و میر در تصادفات بوده ایم به گونه ای که در هر ۱۰۰ هزار نفر از ۲۶.۴ نفر کشته شدگان در تصادفات به ۲۱ نفر در ۱۰۰ هزار نفر برسیم و آخرین آمار نیز نشان می دهد که به ۲۰ نفر رسیده ایم.

تشکری هاشمی در بخش دیگر سخنانش عنوان کرد: این عدد بالاست و به سادگی نمی توانیم از ۲۰ نفر در ۱۰۰ هزار نفر بگذریم. در ایران سومین دلیل مرگ و میر تلفات ناشی از تصادفات است در حالیکه در سایر کشورها تصادفات رتبه هشتم را دارد.

عضو شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه ما به عنوان مدیران شهری قادر هستیم این تلفات را کاهش دهیم، یادآور شد: در نوروز امسال به طور متوسط روزانه ۵۵ نفر در تصادفات کشته شدند در حالیکه در سال قبل به ۴۹ نفر رسیده بود. با افزایش سفرها شاهد افزایش مرگ و میر نیز بوده ایم.

وی  بیان اینکه ۴۱ درصد جان باختگان در تصادفات پیادگان هستند، اظهار کرد: ۳۸ درصد کشته شدگان راکبین موتورسیکلت هستند، هفت درصد آمار مرگ و میر را رانندگان خودروها و شش درصد را سرنشینان به خود اختصاص داده اند.

تشکری هاشمی تاکید کرد: ۵۶ درصد از تلفات ما در بزرگراه های تهران و ۳۴ درصد در معابر شریانی است که توجه بسیار بالا و اقدامات ایمن سازی در بزرگراه ها را می طلبد.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه ۱۶ هزار و ۵۸۴ نفر در تصادفات شهری سال ۹۹ در تهران مصدوم شده اند، خاطرنشان کرد: این یعنی ۱۶ هزار نفر با مشکلات درمان و هزینه های آن، از دست دادن شغل، معلولیت و سربار شدن در خانواده روبه رو بوده اند. 

وی با بیان اینکه مناطق ۴،۵، ۱۵ و ۱۹ بالاترین آمار کشته شدگان را دارند، تأکید کرد: ضعف و ایرادات این مناطق را باید مورد تجزیه و تحلیل قرار دهیم هرچند هیچ منطقه ای نیست که عاری از تلفات باشد اما توجه ویژه معاونت عمرانی، حمل و نقل و ترافیک و شهرسازی می تواند در مدیریت این زمینه مؤثر باشد.

تشکری هاشمی یادآور شد: دستگاه های متعددی در زمینه امینی در کشور مسئولیت دارند. خودروهای ایمن و با کیفیت بالاترین نقش را در ارتقاء ایمنی دارند. متاسفانه علاوه بر خودورهای فرسوده و خودروهای بی کیفیتی که در سالهای گذشته تولید شدند در حال حاضر خودروهای تولید داخل و وارداتی نیز از کیفیت بسیار پایینی برخوردار هستند.

وی تأکید کرد: وزارت صمت، وزارت راه و شهرسازی، وزارت کشور، شهرداری ها، پلیس راهنمایی و رانندگی، آموزش و پرورش و رسانه ملی نقش ویژه ای در آموزش و آماده سازی مردم برای جلوگیری از حوادث ترافیکی دارند.

عضو شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: بزرگراه ها و جاده ها و معابر ما همچون خودروها نا امن هستند. بزرگراه ها و معابر ساخته می شوند و رو به بهبود می رویم اما آنچه نادیده گرفته می شود ایمنی شهروندان است.

تشکری هاشمی با بیان اینکه منابعی که باید برای حمل و نقل هزینه شود در اموری با اولویت کمتر هزینه می شود، تصریح کرد: در شهر تهران برای ایمنی و امنیت مردم در ترافیک هزینه های محدودی انجام می دهیم در حالیکه در فعالیت هایی که اولویت کمتری دارند هزینه ها انجام می شود.

وی افزود: به عنوان مثال پیاده روها ساخته می شود اما در آنها نگاه به تجملات، طرح هندسی و نوع سنگ مدنظر است و توجه به ایمنی آن اثربخشی لازم را ندارد.

تشکری هاشمی در ادامه سخنانش یادآور شد: بر اساس مطالعات یکی از انجمن های جهانی، استفاده از حمل و نقل عمومی موثرترین راه برای ایجاد ایمنی در رفت و آمد است و با افزایش حمل و نقل عمومی شاهد این خواهیم بود که مردم کمتر از وسیله نقلیه شخصی استفاده خواهند کرد و تلفات کاهش خواهد یافت.

وی با اشاره به انجام مطالعات در ۳۲ شهر با جمعیت بیش از ۵۰۰ نفر گفت: هرچه تردد با حمل و نقل عمومی در این شهرها افزایش یافته میزان تلفات کاهش یافته است. اگر تعداد سفر در سال به ۳۰ سفر برسد تعداد تلفات به شش نفر در ۱۰۰ هزار نفر خواهد رسید.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران افزود: در خصوص عامل انسانی کاملا بی توجه بوده ایم اما مطالعات نشان می دهد بیش از ۹۰ درصد عوامل تصادفات به عوامل انسانی برمی گردد. عامل انسانی به تنهایی ۵۷ درصد از حوادث را به خود اختصاص داده اما در کنار خودروها به بیش از ۹۰ درصد رسیده است این در حالیست که راه ها تنها سه درصد و خودرو دو درصد از آمار را تشکیل می دهند.

وی با بیان اینکه ویژگی های شخصیتی، رفتاری و یادگیری در زمان اخذ گواهی رانندگی مورد توجه قرار نمی گیرد، گفت: اگر این موضوع مورد توجه قرار بگیرد شاهد این میزان تلفات نخواهیم بود.

تشکری هاشمی با بیان اینکه این موضوع یک دغدغه ملی است، اظهار کرد: توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی، توجه ویژه به رفتارهای رانندگی با محوریت آموزش، حرکت به سمت حمل و نقل انسان محور به جای خودرو محور، اصلاح نواقص معابر شهری، استفاده از تجهیزات هوشمند، حذف خودروهای فرسوده و پرخطر و ممنوعیت تردد این خودروها، جایگزین کردن موتورسیلکت های ایمن، تصویب و اجرای قوانین بازدارنده و ایجاد تناسب بین جرم و جریمه، ایجاد خط کشی ها و تابلوهای راهنما، توسعه حمل و نقل عمومی انبوه بر، تولید خودروهای ایمن و اقدامات سختگیرانه در مقررات ترافیکی از جمله راهکارهای ایجاد ایمنی در سطح شهر است.

وی با تأکید بر اینکه در بسیاری از معابر شهری تابلوهای هدایت مسیر کنده شده است، خاطرنشان کرد: در مواردی شاهد هستیم رانندگانی که با شهر آشنا نیستند با دنده عقب در بزرگراه ها حرکت می کنند و منجر به تصادفات مرگبار می شوند.

تشکری هاشمی از شهردار تهران درخواست کرد که با توسعه حمل و نقل عمومی ایمن و انسان محور توجه ویژه ای به این موضوع داشته باشند.

وی در پایان خاطرنشان کرد: بر اساس مصوبه برنامه پنج ساله سوم که شهرداری موظف شد سند حمل و نقل ایمن را تدوین کند، تقاضا داریم که هرچه سریعتر انجام شود چراکه قرار بود سه سال پیش انجام شود اما در این سه سال هیچ اقدامی صورت نگرفت.

بیشترین تصادفات پایتخت در ورودی های شهر

همچنین ناصر امانی بعد از نطق پیش از دستور جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران گفت: به نظر من قالب گزارش جنبه ملی داشت و به جنبه مدیریت شهری کمتر پرداخته بود. به همین دلیل چهار موضوع را مطرح می کنم اول اینکه دروازه های ورودی شهر تهران که در میان کلان شهرهای کشور تهران بدترین دروازه های ورودی را از نظر طراحی، منظر شهری و فنی مهندسی دارد. کافی است دروازه ورودی جنوب شهر و جنوب غرب را ببینید.

وی با اشاره به اینکه بیشترین تصادفات را نیز معمولا در ورودی های شهر داریم، گفت: دومین نکته نحوه طراحی میادین در شهر تهران است، باید توجه کرد که یکی از عوامل اصلی تصادفات در تهران نحوه طراحی میادین تهران است و برای خودروهایی که می‌خواهند به مسیرهای مختلف بروند طراحی درستی انجان نگرفته است.

این عضو شورای شهر تهران ادامه داد: سومین نکته ایمنی حمل و نقل عمومی شهر تهران است. ایمنی اتوبوس ها و متروها و کمبود و ناایمن بودن پل‌ها همگی از عوامل تلفاتی است که سالانه متحمل می شویم.

۸۰ درصد تهرانی ها زیر خط فقر مسکن هستند

در ادامه جلسه حمیدرضا صارمی معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران درباره قرارگاه اجتماعی مسکن اظهار کرد: تهران ۱۱ درصد جمعیت کشور را در اختیار خود دارد و در بحث مسکن ملی باید آمار زیادی به تهران اختصاص یابد عمده تلاش دولت برای ساخت مسکن ملی باید در تهران باشد.

وی ادامه داد: بر اساس شاخص‌های جهانی تنها دمشق وضعیتی بدتر از تهران دارد و این درحالی است که در قانون شهرداری ملزم به برنامه‌ریزی در خصوص مسکن است همچنین شهرداری مکلف به بهسازی و نوسازی است.

صارمی درباره اهداف قرارگاه اجتماعی مسکن بیان کرد: تقویت پژوهش‌های کاربردی در حوزه مسکن و برنامه ریزی جهت ایجاد سازوکارهای تأمین مسکن گروه‌های کم برخوردار از اولیت‌های این قرارگاه است.

معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران ادامه داد: اگر دولت از ظرفیت شهرداری‌ها برای ساخت مسکن استفاده کند قطعاً عملکرد خوبی از خود به جای می‌گذارد.

وی با بیان اینکه طی سال‌های اخیر نیاز به مسکن افزایش یافته است، گفت: شهر تهران با افزایش جمعیت مواجه است و از سویی دیگر قیمت خانه‌ها افزایش یافته است که توجه به این موضوعات در دستور کار قرارگاه اجتماعی مسکن است.

صارمی افزود: شهرداری نسبت به رفاه و کیفیت شهر تهران بی تفاوت نیست و در بحث افزایش مسکن به دنبال جلب مشارکت مردم و نقش آفرینی بخش خصوصی هستیم و در این راستا اعطای پروانه ساخت تسهیل میابد و به دنبال این هستیم که آمار اعطای پروانه‌ها را حداقل ۲ برابر کنیم.

معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران با بیان اینکه متوسط رشد تهران کاهش نیافته است گفت: تهران دارای رشدی بالاتر از متوسط کشوری است و اگر فرض را بر افزایش جمعیت قرار دهیم باید مسکن مورد نیاز آنها را هم فراهم کنیم.

وی ادامه داد: تهران نیازمند ۱۵۰ هزار مسکن است و انجام این کار مشکلات شهرداری تهران را می‌کاهد و ۸۰ درصد تهرانی‌ها زیر خط فقر مسکن هستند.

صارمی عنوان کرد: ۳۴ درصد جامعه تهران یک خانوار و دو خانوار هستند و ۴۳ درصد تهرانی‌ها مستأجر هستند و این درحالی است که آمار مستأجر نشینی در کشور ۲۵ درصد است.

معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران با اشاره به رشد قیمت هر واحد مسکن گفت: این رشد از سال ۹۰ تا سال ۱۴۰۰ حدود هزار و ۶۲۵ درصد بوده است و قیمت هر متر مربع نیز حدود هزار و ۴۳۸ درصد افزایش یافته است.

وی در ادامه سخنانش اضافه کرد: تا پایان سال عملیات اجرایی ساخت ۵ محله آغاز می‌شود و حدود ۵ هزار واحد برای اولین بار با مرکزیت محله ایجاد می‌شود.

صارمی افزود: ساخت این مسکن‌ها بصورت تفاهم نامه‌ای و با همکاری بخش خصوصی انجام می‌شود و از محلات می‌خواهم تا زمین‌های خود را به سازمان نوسازی دهند زیرا انجام این کار ما را در راه ساخت مسکن کمک می‌کند.

معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران گفت: اراضی مستعد ساخت مسکن در مناطق مختلف تهران که امکان بارگزاری مسکن در آنها وجود دارد را شناسایی کرده‌ایم.

وی با اشاره به تفاهم نامه با بنیاد مسکن گفت: در این رابطه برای ساخت ۱۰ هزار مسکن قرارداد امضا کرده‌ایم که عملیات اجرایی ۴ هزار واحد در منطقه ۱۶ و ۵ آغاز شده است.

صارمی درباره اهداف تفاهم نامه‌ ها بیان کرد: باید به کمک ظرفیت‌های بین بخشی فعالیت کرد دولت باید ظرفیت مدیریت شهری را پیاده سازی کند و شهرداری تهران نشان می‌دهد که ظرفیتش از دولت بیشتر خواهد بود.

معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران گفت: یکی دیگر از مباحث مهم در حوزه ساخت مسکن اعطای پروانه‌ها است.

باید در پلاک‌های تجمیعی تراکم تشویقی بدهیم

مهدی عباسی نیز  در واکنش به گزارش معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران درخصوص قرارگاه جهادی مسکن، اظهار کرد: در سال 1400 در تهران نزدیک به 45 هزار و 163 واحد آپارتمانی تولید شد.

وی با بیان اینکه دست هرکسی که در فرآیند صدور پروانه موانع را بردارد، می بوسم، خاطرنشان کرد: یکی از مشکلات در ساخت مسکن صدور پروانه است. خواهش من این است لایحه ای که در انتظار آن هستیم و در حال انجام است به سرعت به نتیجه برسد.

عباسی با تأکید بر نیاز تهران به ساخت مسکن، یادآور شد: ساخت 120 هزار واحد مسکن در سال 1401 در تهران دور از دسترس نیست. استفاده از ظرفیت دولت درخصوص تسهیلات و همچنین تسریع در فرآیند صدور پروانه نیاز به پیگیری دارد.

وی همچنین تصریح کرد: برخی نهادها همچون بنیاد مسکن، بهزیستی و کمیته امداد دهک های آسیب پذیر را ساماندهی می کنند. یک تعاملی با این نهادها انجام شود تا دهک های مورد نظر نیز بهره لازم را از ساخت مسکن ببرند.

عضو شورای اسلامی شهر تهران با تأکید بر اینکه در ساخت مسکن آینده سرانه های آن نیز مورد توجه قرار بگیرد، گفت: لازم است تا نیازها، مسائل ترافیکی و آموزشی نیز در این مناطق دیده شود. در ابتدای امر نمی توانیم این نیازها را تأمین کنیم اما اگر پیش بینی شود در دوره های دیگر توسط افرادی دیگر تکمیل خواهد شد.

وی با اشاره به افزایش میانگین مساحت از 56 متر در سال 81 به 77 متر، خاطرنشان کرد: در برخی مناطق نیز از 72 متر به 100 متر تغییر کرده است که با توجه به قیمت مسکن، باید در متراژ بر اساس استانداردهای جدید بازنگری صورت بگیرد تا دسترسی به مسکن از لحاظ تملک بالاتر برود.

عباسی همچنین تصریح کرد: در این بازه 40 ساله انقلاب اسلامی به دلیل توسعه در امور مختلف، هم تجربه های خوبی داشتیم و هم نواقصی را در برخی موارد شاهد بودیم که امیدواریم تکرار نشود. در بحث مسکن ملی در سال های اخیر با مواردی از جمله کیفیت ساخت و اجرای پروژه ها بوده ایم و با وجود اینکه شهرداری در این زمینه ساخت و ساز انجام نمی دهد اما نباید اجازه دهیم که شرکا و سازندگان به بهانه اینکه می خواهند مسکن را در اختیار اقشار کم درآمد قرار دهند از کیفیت آن بکاهند.

وی با تأکید بر کیفیت بخشی به سکونتگاه نیز گفت: احساس نشاط و آرامش برای افرادی که در سکونتگاه ها ساکن می شود باید در نظر گرفته شود تا انگیزه برای ماندگاری افزایش پیدا کند.

رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه شهرداری باید از کارهای اجرایی در تولید مسکن پرهیز کند چراکه باتلاقی برای شهرداری خواهد بود، اظهار کرد: خوشبختانه با تفاهم نامه های که شهرداری منعقد کرده، به این موضوع ورود نکرده و باید مراقب باشند که ورود به فرآیند ساخت و ساز باتلاقی است که مدیریت شهری را از اهداف عالیه تولید مسکن خارج می کند.

وی با بیان اینکه ظرفیت زیست پذیری شهر تهران باید مورد توجه قرار بگیرد، خاطرنشان کرد: در خصوص اینکه در این مسکن ایجاد شده تهرانی ها یا مهاجران یا حاشیه نشینان ساکن می شوند، پاسخ دقیقی وجود ندارد اما باید این موضوع مورد توجه قرار بگیرد که مسکن مورد نظر برای نیاز تهران تولید شود و در واگذاری باید این دقت را داشته باشیم. نباید اجازه بدهیم که خارج از نیاز تهران به تقاضای مسکن هجمه وارد شود.

عباسی تأکید کرد: در تهران ظرفیت های اشتغال به گونه ای است که آسیب هایی همچون بیکاری و خشکسالی را مانند یک سیاهچاله می بلعد. اگر اشتباه کنیم رسالت اصلی در تامین مسکن از دست خواهد رفت.

وی با بیان اینکه زمین های ذخیره شهری به عنوان پس انداز و سرمایه های شهر هستند و باید مراقبت شوند، گفت: تولید مسکن ضروری است و هرکسی در این راه قدم بردارد کاری مقدس و تکلیف شرعی انجام می دهد، اما شرط این است که این نکته را در نظر بگیریم که تهران را برای سکونت می خواهیم و یا برای زندگی.

عباسی افزود: اگر از تهران شهری برای اقامت و سکونت می خواهیم می توانیم در تمام اراضی شهر ساختمان بسازیم اما اگر شهری برای زندگی که هوا در آن پاک بوده و آرامش داشته باشد، می خواهیم، این موضوع را به عنوان خط قرمز در نظر بگیریم.

وی با تأکید بر اینکه تهران به اندازه کافی ظرفیت برای ساخت مسکن دارد، یادآور شد: باید کاری کنیم که واحدهای خالی از سکنه در تهران با نظام مالیاتی و سیاست گذاری ها در شهر تهران به چرخه استفاده بازگردد. در بازه سه ساله به دنبال این هستیم که اگر موفق شویم 300 هزار واحد مسکن در شهر بسازیم و اگر واحدهای خالی را به چرخه برگردانیم عملا این واحدهایی که ساخته شده اند به عنوان سیاست ویژه مورد توجه قرار می گیرند.

عضو شورای اسلامی شهر تهران ضمن تقدیر از توجه شهرداری تهران به بافت فرسوده، خاطرنشان کرد: در بافت فرسوده با پلاک‌هایی مواجه هستیم که بین پلاک های ساخته شده قرار دارند و مجوز ساخت دریافت نمی کنند که در آینده به آسیب تبدیل می شود. اگر تراکم تشویقی ندهیم ساخت و ساز انجام نمی دهند. باید در پلاک هایی که تجمیع شده اند، تراکم تشویقی بدهیم.

وی ادامه داد: اینکه معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران خبر داد که سرمایه گذارانی آمدند 100 واحد مسکن در این مناطق بسازند اتفاق بسیار خوبی است و در شورا حاضریم بسته های تشویقی برای سازندگان در بافت فرسوده در نظر بگیریم.

عباسی با بیان اینکه در ساخت مسکن در تهران باید نگاه به احیای بافت فرسوده باشد، خاطرنشان کرد: با این اقدام هم بافت فرسوده احیا می شود، هم نیاز مسکن تهران تأمین می شود و هم به سرمایه های شهری دست نبرده ایم. علاوه بر این چون در آن مناطق زیرساخت ها ایجاد شده نیاز به هزینه های مضاعف شهری ندارد.

وی در ادامه یادآور شد: تفاهم نامه ها باید در حداقل زمان دنبال شود و به صورت ویژه مورد پیگیری قرار بگیرد چراکه اگر زمانبر باشد حذف خواهد شد. به طور مثال آمادگی داریم پرونده کسانی را که در بافت فرسوده نسبت به ساخت اقدام می کنند به طور ویژه بررسی کنیم.

عباسی با تأکید بر اینکه علت گرانی مسکن در تهران صرفا عدم ساخت آن نبوده است، اظهار کرد: بخشی از هزینه های تولید و ساختمان سازی بسیار افزایش یافته که با اقتصاد خانوارها همخوانی ندارد و باید فکری به حال آن شود.

وی به سوداگری در تولید مسکن اشاره کرد و افزود: باید مراقبت کنیم مسکنی که ساخته می شود به دست مصرف کننده برسد و کسی در این میان به عنوان سرمایه گذاری به این مسکن نگاه نکند.

عضو شورای اسلامی شهر تهران با تأکید بر سرعت در ساخت مسکن، گفت: نباید ساخت آن بر عهده نهادهایی باشد که تولید را زمان بر کنند. امروز این امکان و قابلیت وجود دارد که پروژه ها در طول یک سال ساخته شود و باید الزامی وجود داشته باشد که در حداقل زمان ممکن این پروژه ها تحویل داده شود.

وی با اشاره به تکلیف سازمان نوسازی و پیش بینی اعتبار هزار و 500 میلیارد تومانی قابل تکرار در واریز و برداشت و ساخت پنج هزار واحد مسکونی با انتخاب شریک، تصریح کرد: اگر با انتخاب شرکا، این واحدها را در اولویت قرار دهند از سازمان نوسازی سپاسگزار خواهیم بود.

عباسی ادامه داد: برنامه میان مدت و بلندمدت تامین مسکن در تهران توسط شهرداری باید تدوین شود و در قالب یک برنامه چهار ساله و یا بلندمدت به شورا ارائه شود تا آن را به عنوان یک سند بالادستی لحاظ کنیم.

وی همچنین خاطرنشان کرد: برای تسریع در امور، موانع را از سر راه برداریم و پرکاری را جایگزین کم کاری در برخی نهاد کنیم و بر مدار قانون به اهداف برسیم.

رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه سازندگان مسکن را به عنوان تولید کننده می شناسیم، از دست اندرکاران در این امر تقدیر کرد.

ضرورت ورود بانک‌ها به حوزه مالی ساخت و واگذاری مسکن

مهدی اقراریان در شصت و یکمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران در واکنش به گزارش معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران در خصوص قرارگاه جهادی مسکن با بیان اینکه یکی از دغدغه های شورای ششم از اولین روز موضوع مسکن به عنوان یک چالش و بحران بوده است، گفت: بر اساس فرمایشات امام خمینی(ره) مبنی بر اینکه باید قدر مردم را بدانیم، ما مسئولان در زمینه حقوق شهروندی وظایفی را بر عهده داریم که یکی از آنها اصل سی و یکم قانون اساسی و ساخت مسکن است.

عضو شورای شهر تهران افزود: اینکه در آمارها می گوییم بیش از ۴۰ درصد مردم مستاجر و گرفتارند و یک سوم هزینه ۸۰ درصد مردم تهران به مسکن اختصاص دارد نشان می دهد که یک عقب افتادگی جدی در این حوزه داریم.

وی در ادامه با اشاره به خدمت گذاری به محرومین با تأکید بر فرمایشات امام(ره)، خاطرنشان کرد: بقای نظام منوط به خدمت به محرومین است. وقتی از بافت فرسوده و منطقه ۱۶،۱۷،۱۸ و ۱۹ سخن می گوییم نظر ما معطوف به محرومان است. حتما مورد سوال قرار خواهیم گرفت که نسبت به این تکلیف چه اقدامی انجام داده ایم.

اقراریان با بیان اینکه چندین جلسه در خصوص مسکن با شهرداری داشته ام، یادآور شد: یکی از موضوعات مهم در این زمینه در همکاری های بین بخشی مدیریت تقاضاست. شهرداری تهران به طور مستقیم متولی مدیریت تقاضا نیست اما باید مورد توجه قرار بگیرد. تهران نباید به یک بازار سوداگری مسکن تبدیل شود.

عضو شورای اسلامی شهر تهران افزود: یک تقاضای واقعی در تهران وجود دارد و دیگر تقاضا نیز کاذب است که افرادی از دیگر شهرها مسکنی را در تهران می خرند و اجاره می دهند که سوداگری در مسکن است. در این زمینه ابزار کنترلی مهم است. در خصوص واحدهای خالی می توان با در اختیار قرار دادن اطلاعاتی که در شهرداری تهران وجود دارد می توانیم با همکاری دستگاه ها بستر تحقق قوانین را فراهم کنیم.

وی با بیان اینکه در تفاهم نامه ها بخشی از این تعاملات لحاظ شده است، یادآور شد: مدیریت اسکان یکی از مسئله های مهم کشور است. تهران ۹ میلیون ساکن و ۱۵ میلیون نفر جمعیت دارد. یک ششم جمعیت کشور در تهران زندگی می کنند. موضوع حریم شهر تهران و انتقال ظرفیت هایی از جمله کارخانه های متروکه به خارج از تهران و توجه به ظرفیت جمعیتی تهران که به اشباع رسیده، نیاز به همکاری بین بخشی دارد.

اقراریان ادامه داد: فلسفه وجودی حضور شهردار تهران در هیئت دولت این است که هماهنگی ها بین دستگاه های اجرایی صورت بگیرد تا بخشی از مشکلات برطرف شود.

عضو شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اهمیت موضوعات مالی در ساخت و واگذاری مسکن، گفت: ما مسکنی را به یک کارگر واگذار می کنیم که ماهیانه باید ۱۰ میلیون تومان قسط بپردازد که امکان پذیر نیست. با ۶۰ میلیون تومان ودیعه مسکن کجای تهران می توان مسکن تهیه کرد؟ باید بانک ها به ویژه بانک شهر وارد عمل شوند و واحدها به صورت اجاره به شرط تملیک واگذار شوند.

وی گفت: باید مسکن به گونه ای در اختیار متقاضی قرار بگیرد که توان پرداخت داشته باشد. طبقه و جامعه هدف ما امکان استفاده از آن مسکن را ندارد که این موضوع باید مورد توجه قرار بگیرد که قطعا از دغدغه های شهرداری است. ما کمک می کنیم که این مشکلات برطرف شود.

اقراریان افزود: ای کاش مستاجران نیز تشکلی داشتند که صدای آنها در این شهر باشد چراکه انبوه سازان و دیگر بخش ها تشکل دارند اما مستاجران تشکل ندارند.

برنامه ریزی برای رفع مشکلات کارگران فصلی

در بخش دیگر جلسه، ناصر امانی عضو شورای شهر تهران ضمن یادآوری روز کارگر گفت: در سال ۸۷ شورای سوم مصوبه ای تحت عنوان ساماندهی کارگران فصلی شهر تهران داشته است که باید مورد توجه قرار گیرد.

امانی با بیان اینکه مسائل مربوط به کارگران فصلی در دهه ۹۰ افزایش پیدا کرده است، گفت: با توجه به اینکه کارگرانی که از روستاها و شهرستان های دور برای امور ساختمانی در فصل پاییز و زمستان به تهران می آیند و محل اسکان مشخصی ندارند و حداقل خدمات به آنها ارائه نمی شده است، طرح ساماندهی کارگران فصلی در سال ۸۷ در این راستا تصویب شده است.

وی  تصریح کرد: این مصوبه به شهرداری تهران ابلاغ شد و پیش بینی شد که سامانه ای در شهرداری تهران برای ثبت نام این افراد راه اندازی شود که برای دریافت کارت شناسایی اقدام کنند و مراکزی برای اسکان آنها در نظر گرفته شود، بحث بیمه آنها از سوی وزارت کار مورد پیگیری قرار بگیرد.

عضو شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه یک ستاد با حضور سازمان تأمین اجتماعی، شهرداری، نیروی انتظامی و سایر دستگاه های مرتبط تشکیل شد، خاطرنشان کرد: تا سال ۹۶ سامانه رفاه و خدمات شهری شهرداری تهران به کارگران خدمات رسانی می کرد که ۱۲ هزار نفر نیز در این سامانه ثبت نام کرده بودند اما از سال ۹۶ و دوره پنجم به بعد ردپایی از شهرداری در این زمینه ندیدیم. 

وی با بیان اینکه طرح آن سامانه از سوی کمیسیون فرهنگی و اجتماعی و دبیرخانه آن در معاونت اجتماعی بوده است، گفت: با توجه به اینکه مصوبه تغییری نداشته و لغو نیز نشده است، تقاضای من از معاونت اجتماعی شهرداری این است که آخرین وضعیت را بروزرسانی کند که می تواند در راستای ساماندهی وضعیت نابسامانی که ناشی از حضور کارگران فصلی در برخی مناطق شهر تهران است، کمک کننده باشد.

انتهای پیام/